电气化101:RMI新工具如何帮助公用事业前摄性EVs

通过CaitlinOdomRMI高级协理免碳电

电子化101系列探索快速电气化运输部门为电网提出的挑战和机遇,提供解决方案支持主动电网规划以响应EV收费需求读数列中第一篇文章来

2024年3BL/2024年3-30年来,美国电需求保持相对平定-总体而言,新端使用量(加载量)和增效量(减载量)大致相互取消电动车辆和其他端用更多需求来了.

美国驱动快速选择电动汽车制造商已售出更多EVs自2021年以来每个季度都有可能继续增长个人购买者、公司和政府船队购买-由支持性政策、调控和奖励-驱动EVs新销售达临界点2030年,我们期望看到全电机队2035年EV百分百销售状态分析.

可理解的是,我们没有搭建今天的美国电网以快速替换化石燃料车辆加燃料基础设施电动车辆拥有和使用量持续指数增长,因此变得越来越紧迫。可惜明天网格规划 今日网格规划过程从反应式改为主动式以确保电网在车辆抵达时备妥.公用工程师和管理者需要获取更好的建模和车辆电气化预期负载数据帮助用户精确规划并搭建基础设施以及时服务负载,同时尽量减少电用户费用

更新工具管理程序

公用设施建议并批准电网投资反应式.公共事业只有在客户(例如新分区或新工厂)承诺新需求时才推荐项目监管者定义这个反应过程, 因为它帮助控制成本世界需求平定或缓慢增长, 并有长时线上网新需求(新分区或新工厂建设需要数年时间)。ev负载会快速到来 常响应政策任务 意指电网规划需要完成期望值中新加载举例说,物流公司可以在数月内委托新建卡车机队和收费中心,但如果响应规划范式保留,则可能需要等待数年才能连接电网

今日基础设施规划过程发展出监管者需要合理监督公用资本投资为了防止公用设施超建和高收费客户,监管者常常试图减少公用设施收费基础和盈利的投资量监管者希望尽可能确定投资新建电网基础设施将迅速产生新客户并加载系统流程旨在确保支付者不经历利率成本不必要的震荡,公用设施作出成本最小的投资决策,而不是为追求无风险利润而过度搭建电网由今日规划范式转换成进程能更主动地准备电网从电气化快速负载增长,

输入网格

使用车辆储量、驱动模式和收费行为的现有数据,我们可以建模从不同的EV市场渗透假设中预测电能需求RMI即将推出的GripUp工具将完全实现这一点网格化向公共事业管理者提供粒子能源和电源数据,使这些利害相关方能够评估电网何时何地需要升级模型化未来规划对许多公共事业规划过程并非新手公共事业自有资产,即垂直集成公共事业使用监管者审查的综合资源计划提前十年或更多规划生成基础设施GripUp打算应用一种方法,使资产投资满足需求,类似于IRPs供应计划公用数据GripUp工具使用后,公用设施和管理者都可评估即时电网需求并开始规划基础设施以备快速交通电气化

并提供未来20年预期电能需求演化数据用户将能够探索部署不同电荷类型和不同经济假设对负载的影响负载预测数据改善后,水电商可提出合理的基础设施项目准备车辆电气化,并允许监管者审查这些拟议计划,以考虑到预期负载变化参议院410号议案于今年十月签署加利福尼亚州法, 使州公共事业单位能使用这个更主动化规划过程 来规划电网防止网格减速实施加利福尼亚去碳化议程

公用基础设施规划流程从响应转向主动,没有资源和工具无法实现,以确保监管者能履行其职责保护支付电费者免电费不必要的增加。实用性监管者负责确保自然垄断公共事业不滥用市场竞争剥削客户向这些监管者和决策者提供技术建模和资源以压力测试拟电网电气化将确保快速电网规划服务从去碳化中增加负载不会提高消费者的速率

GripUp工具与Excripation101文章序列得到慷慨赠款支持FedEx系统